Senast ändrad: 2015-10-24 av admin
SUBMAN indikerar att ena sidans armar ska vara låsta och den andra sidan inte ska vara det. Hos VSS ska alltid babordssidans armar vara låsta vid transport av båt. Fördelen med att ha styrbordssidans armar olåsta är att de automatiskt ställer in sig så att bandet orsakar mycket små sidokrafter på lyftcylindrarna. Men det orsakar i många fall allvarliga problem.
Därför är det oftast lämpligt att låsa båda främre armarna (kod: LF , Låst Främre), medan det bara i undantagsfall även båda bakre armar ska vara låsta (kod: LB , Låst Bakre, implicerar även låsta främre).
När en styrbords-arm är låst måste man se till att bandet inte går alltför snett ut från toppen av lyftcylindern, ju tyngre båt desto mindre avvikelse tillåts.
Vid LB måste dessutom bredden mellan bakre armarna vara större än bredden på båten för att den ska kunna komma ut eller in i sjön. Det kan medföra alltför stor sidokraft på armarna.
De bakre armarna har dessutom en slags automatisk låsning som kan göra LB onödig: När vertikala lasten överskrider ca 500 kg går gummiplattorna ihop och ökar friktionen avsevärt, dessutom krävs ganska stor kraft för att flytta bakre armarna när de är obelastade, det medför att det alltid blir lite avstånd kvar, i varje fall för tyngre båtar. (Teoretisk spekulation, det stämmer väl?).
I praktiken är LF och LB problem bara vid tyngre båtar. Vid upptagning bör man ställa in enligt korrekta subliftinställningar (fast det verkar som subförarnas ögonmått ofta har använts istället). Vid sjösättning kan man ställa in och låsa armarna på lämpligt avstånd från skrovet. Alternativt kan man göra som vid upptagning, fast det kan bli problem om subliften inte kommer in helt symmetriskt omkring båten.
Den största risken för stora sidokrafter är att bandet glider på båten med ett ryck. De böjda sprintarna på främre armarna är troligen resultatet av detta.
Att göra:
Skapa tumregler för när man får ha låsta armar.