Senast ändrad: 2022-04-02 av Curt
Obs, denna sida är delvis inaktuellt med den nya manöverdosan kontrollen vi har fått 2022. Stor del i början borttagen, ersatt av ny sida: Början och slut på dagen
Körning, generellt
- Babordssidans armar ska alltid vara låsta vid körning. På styrbordssidan kan den främre armen ofta vara låst medan bara i undantagsfall är den aktre armen låst. När armar är låsta på båda sidor är det viktigt att sidokrafterna på cylindrarna inte blir för stora. Tyngre båtar är mer problematiska.
- När man kör med vagnen är de främre lyftcylindrarna ihopkopplade med en förbindelse så att den ena kan höjas om den andra sänks lika mycket. Avsikten är att när vagnen körs på ojämn mark med en båt i banden ska banden inte glida utmed båten. Tyvärr är förbindelsen ganska trång (av säkerhetsskäl) så man bör köra långsamt över t.ex. partiet invid slipskjulet.
- Man ska se till att lyftbanden inte glider längs med båten, det brukar komma med ett ryck som ger höga belastningar på subliften och på båten. För många moderna båtar är formen sådan att glidning inte är något problem. Men man bör alltid se till att strafflinorna är sträckta. Ett annat skäl är att båten inte ska kunna komma i pendling om subliftens hastighet ändras plötsligt. När lyftcylindrarna höjs spänns de något mera.
- Svåra båtar: …..(skriv mera)…..
- När man kör från hamnplan ner i backen mot sjön bör man höja bakre cylindrarna för att hålla båten någorlunda horisontell. När man höjt bakre bandet ganska mycket kan man även sänka främre bandet en del, hur mycket beror på kölens utformning. Hur viktigt det är att ha båten horisontell beror på omständigheterna, skälen är följande:
- inte få för liten last på främre bandet
- förhindra glidning vid främre bandet
- kölen ska få tillräcklig höjd över marken så att den inte kolliderar med tvärbalkarna mellan spontrännorna som är 17 cm djupa.