Senast ändrad: 2015-11-04 av Curt
För att lyftbanden ska glida så lite som möjligt utmed båten måste strafflinorna vara spända från början. Det kan man göra manuellt när båten är på land, men hittills har det inte lyckats i praktiken vid lyft ur vattnet. Man har försökt göra det genom att korta av strafflinorna till det främre bandet så mycket som möjligt, men det har bara en begränsad effekt. Problemet är speciellt påtagligt för båtar med en brant främre köllinje.
Strafflinorna till det främre bandet skulle kunna hållas spända genom att i mitten av bandet fästa en lina som drar det framåt. Problemet har varit att kunna göra detta på ett praktiskt sätt.
Ett förslag nu är att fästa en stång i nederkanten på insidan av BB huv. I toppen på stången, ca 1.5m över marken, är draglinan fäst och stången är i sig fjädrande på något sätt.
En möjlighet är att stången själv är fjädrande. Men det är nog svårt att få ett tillräckligt böjligt material som klarar den längdvariation som krävs.
Ett alternativ är att stången är ganska styv och ledad nertill och en spiralfjäder åstadkommer kraften. Då kan det dessutom finnas ett stopp som förhindrar att stången kommer alltför långt framåt. Och man kan kan göra konstruktionen så att kraften är ganska konstant inom normalt lägesintervall och dessutom minskar när den dras mycket långt bak. Linan i toppen bör sitta i ett fäste som släpper efter när linan dras onormalt långt bak (inträffar när man byter från lång till kort vagn).
En säkerhetsaspekt är att om draglinan plötsligt lossnar kommer stången hastigt att fara fram och riskera att skada en person. En fjäder med dämpad rörelse i ena riktningen kan kanske eliminera denna risk.
Denna konstruktion gör att strafflinorna till främre bandet automatiskt alltid är spända, både vid sjösättning och upptagning. Vid sjösättning kan man manuellt spänna strafflinorna till det bakre bandet medan de vid upptagning blir spända om man börjar med att sätta an det bakre bandet.
[Skrivet 2015-11-03]