Message-ID: <4F85F9A3.8080703@telia.com>
Date: Wed, 11 Apr 2012 23:37:39 +0200
From: Curt Sivers <curt.sivers@telia.com>
User-Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; rv:11.0) Gecko/20120327 Thunderbird/11.0.1
MIME-Version: 1.0
To: =?ISO-8859-1?Q?Subliftf=F6rare?= <subforare@vss.nu>, 
 Hamnkapten VSS <hamnkapten@vss.nu>
CC: "Bengt Janson (VSS)" <bengt.204501@telia.com>
Subject: Info om subliften 2012-04-11 - tips
X-Send-Id: IMAP
Content-Type: text/plain; charset=ISO-8859-1; format=flowed
Content-Transfer-Encoding: 8bit

Hej Subliftförare,

snart börjar vårens sjösättningar. Här kommer lite tips.

  - Ola har gjort rättade kort "Lathund för inställning av sublift". 
Finns i garaget.

  - Bengt P. har lagat de svarta dragbanden och deras fästen i 
lyftbanden, nu ser det riktigt snyggt ut. Se till att de förblir 
oskadda. Genom att änden på dragbanden nu ska vara fästade högt upp på 
cylindrarna minskar risken att de kan fastna. Men, beroende på längden 
på lyftbanden mellan cylindrarna, ibland finns det risk att de kan 
fastna under cylindern nedre ände när den höjs, håll alltså utkik när 
detta görs. Som extra säkerhet bör dessutom dragbandet kortas av när en 
sådan risk finns genom att en bit stoppas i gummirepet runt cylindern.

  - De svarta strafflinorna, de till det aktre bandet, ska gå under de 
gröna linorna som går till det främre bandet. Det gör att bandet kan 
sjunka ganska rakt ner när man lossar det aktre bandet vid sjösättning. 
Innan man gör detta bör man sänka de aktre cylindrarna maximalt, de ska 
ju ändå sänkas senare. Allt detta minimerar risken att bandet ska fastna 
på propellern eller på kölen (om den har en bulb). Man kan minska risken 
ytterligare genom att med en båtshake dra upp strafflinan på det aktre 
bandet en bit innan det sänks.

  - Se till att strafflinorna är någorlunda spända genom att flytta 
lyftbanden när dessa spänns, det är lätt att göra på land. Jag tycker 
att man ska försöka undvika ha onormalt korta strafflinor, fast det 
kanske krävs i speciella fall.

  - Läs av spänningen hos manöverdosans batterier regelbundet.
   Fulladdade kan den vara ca 8.4 V, den sjunker ganska snabbt ner till 
ca 7.6 V och sen sakta ner till 7.0 V och därefter allt snabbare. Vid 
gränsen mellan 7.1 och 7.0 har man drygt en timme kvar att köra. Total 
driftstid från fulladdad är ca 5 timmar.
   Dessa värden är resultat av mätning gjord för några dagar sen och 
gäller för närvarande. Troligen är driftstiden i normal drift något 
längre än dessa värden. Med äldre batterier blir det sämre värden.
   Manöverdosan kan laddas via den korta kabeln under babords huv, det 
kan vara praktiskt vid lunchpausen. Det fungerar även om 
huvudströmbrytaren är avstängd, vilket är önskvärt vid längre pauser. 
Laddning fungerar även via förlängningskabeln. Tyvärr är 
laddningsprocessen långsam.

  - Jag kommer snart, troligen i morgon, skicka ut en lathund med de 
lite ovanligare kommandona på manöverdosan.

Mvh Curt